初心者でも出来る！意外と簡単なオイルキャッチタンク装着！

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どもども！管理人の朱月です。

今回は以前、ショップさんにやっていただいたMR-Sの約２Lサイズのワンオフオイルキャッチタンクのホース取り回し変更したこともあり、

オイルキャッチタンクの取り付け方法をご案内しようと思います。

余談ですが

カッコいいから付けるダケではダメなのですよ。

私は体験したからわかるのですが間違った装着をしてしまうと本当にパワーとフィーリングが落ちます。さらに、オイルの汚れも酷くなったりしてしまうので装着場所には注意！

オイルキャッチタンクとは？

エンジン内部で発生したブローバイガスに含まれる油分を分離させるためのアイテムです。

発生したブローバイガスを気体と液体化した不純物に分離して不純物（オイル）はタンクに貯まり、その後気体は通常のルートを通り再燃焼となります。

エンジン保護が主な役割の部品ですね。

オイルキャッチタンク装着の目的

転倒時や急なハンドル操作で不純物のオイルをまき散らさない

特に競技車両はスピードを出す上に動きも激しいため、ブローバイガスからの不純物のオイルが発生しやすくなっております。
きちんとオイルキャッチタンクに貯めておかないと気付かない間に道にまき散らされる危険があるため、競技で装着が規定されています。
競技では２L容量が指定させていることが多いです。

ブローバイガスとオイルを分離する

一般的な速度で運転している場合はとくに問題ありませんが、パワーを出して運転するスポーツ走行は、ブローバイガスの発生も増え、不純物が発生しやすくなります。

オイルキャッチタンクを付けることで性能がUPするというものではありませんが、エンジンの機能低下や汚れ防止につながります。コレが主な目的として取り付けることが多いです。
写真はブローバイが付着しカーボンになったエンジンのバルブ付近です。

オイルキャッチタンクの種類は３種類

・A　パイプの長さがIN、OUTで違うタイプ

このタイプは確実分離できるのでいいのですが、マメに溜まったブローバイオイルを排出しないと詰まりの原因にもなるのでご注意を！

・B　はセパレートとパイプの長さが違いセパレートも入っているタイプです。

念入りに分離できるので一番良いのではないでしょうか？

オクヤマ製がこのタイプになります。

・C　セパレートタイプ

セパレートにオイルが当たった際に分離させようというタイプですが、aタイプに比べるとブローバイオイルが通過してしまう事もあることがあるのが弱点かと。

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安物だと中身は何もない空洞になっている粗悪品もあるので安いからと手を出さない方が良いですね。

取り付け方法

コイツを見ていただくとわかるかと思います。

通常時は外気を導入し高負荷時はブローバイを排出する側と

常時ブローバイガスを排出するPCVバルブ側があります。

PCVバルブはエンジン内部の圧を抜くためのバルブでコレがないとエンジンの内圧が高くなってしまい亀裂やオイル漏れ故障等の原因にもなるのです。

基本は負圧になっているPCVバルブ側のホースに割り込ませる形でオイルキャッチタンクを設置します。
PCVバルブ側のホースはタンクのIN側　OUT側はサージタンクへ接続します。

あとはタンクの設置場所さえ決まれば1時間くらいで完了です。
取り付けしたら必ずアイドリングして２次エアーを吸い込んでないかを点検してください。
アイドリングが不安定になったりアイドリングがしない場合は触ったホースが緩んで２次エアーを吸い込んでいるか、接続忘れがある可能性がありますので完成点検は怠らない様にしましょう！
じゃないと完成！やった！　次の朝・・・・ア・レ？エンジン調子悪い・・・アイドリングしない！
ヤベえええ　遅刻するううう！！って成っても当ブログは責任を終えませんからね！
さて、オイルキャッチタンク設置場所ですが、
私は外気導入ができるバッテリー前に設置しました。