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こはこんばんわ！今回の記事はマフリャーです！
NAに７０パイマフラーってどうなの？
確か 製作して頂いた６０パイのシングルストレートマフラーで３００馬力ぐらいまで対応できます。
ぶっちゃけ１ZZなら十分だが
同じ排気量のVテックエンジン K20Aは７０パイマフラーが
チューンの主流なら
トヨタ版Vテックと言われてる２ZZも７０パイなのか？
配管距離 ロングやから意外とセリカならツボりそう。
逆にMR-Sは配管距離がショートなので排圧稼ぐのに６０パイなのかも・・・
そういえば。
MR-S用のマフラーで
５０パイで販売してるメーカーがロッソさんっち
こりゃ 街乗り重視ですね
MR-Sは純正メインパイプ径が６０パイ
なので出口もソレに揃えてあげると渋くいい感じに純正風で仕上がり渋く良いですね。
ちなにみに、
HKS、アペック、アミューズ、柿本さんちはメイン６０パイの出口が６０→１００が定番
見た目の迫力が必要ですから・・・かな？
テクノさんちは メイン６０パイ→出口６０パイ×２の○○マフラー
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ちなみにMRーSのマフラー交換とセットでオススメしたいのは特に前期ですが・・・
社外へのエキマニ交換かエキマニの触媒除去
走る方なら エキマニの触媒崩れて破片を吸い込み その破片が負圧によってエンジンに入りエンジンブローの原因にもなります。
後期からは対策品番になってるんだわね。
あとMR-Sはマフラー交換してエアクリが純正だとアフターファイヤー連発が発生するのは
空気が少ない状態で燃焼して未燃料するためです。。
マフラー変えたら 社外のエアクリに交換しますと、アフターファイヤーが抑えられる
流体力学的には8度とか言われてるそうですが、曲がりや流速で調整する必要があるから、やっぱり理論だけじゃなく、実走してナンボかと。
CADだけでなく、経験も加えてバッチリ詰めるプロの方はさすがです。
そのノウハウに、喜んでお金払いたくなりますね。
最後まで読んでいただきありがとうございます！
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